Kuus venda, üks lugu. Kuue mehe legend on saanud reaalsuseks. See oli 1911. aasta kevadel, kui Teresa Benelli, lesk, investeeris kogu oma pere vara, et luua töökoda ja tagada stabiilne töö oma kuuele pojale - Giuseppe, Giovanni, Filippo, Francesco, Domenico e Antonio “Tonino” Benelli.
Alustati remonditöökojana, kus mõned varuosad autodele ja mootorratastele ka valmistati, kuid kuuel Benelli vennal oli palju suurem abitsioon: ehitada mootorrattaid. Kaheksa aastat hiljem, 1919. aastal, sündis esimene mootor - 2-taktiline 75cc, mis oli paigutatud jalgratta raami, kuid ei toonud rahuldavad tulemusi.
Detsembris 1921 ilmus esimene tõeline Benelli mootorratas - “Velomotore”, 98cc 2-taktiline kerge mootorratas esitletud kahe mudelina - Touring ja Sport (125cc), millele 1923. aastal lisandus ka 147cc versioon. Viimasega oli Tonino Benelli võidukas ning Pesaro pereettevõte hakkas koguma tuntust üle Euroopa.
1926. aastal disainis Giuseppe Benelli uue mootorratta - 175cc 4-taktilise mootorratta, mis oli võimsuselt võrdne või parem suurema kubatuuridega mootorratastest. See viis Tonino Benelli, Itaalia tšempioni aastatel 1927, 1928, 1930 ja 1931, lugematute võitudeni. Tootmine kasvas ja müügiedu viis tehase suurendamiseni. 1932. aastal ostsid Benelli vennad saeveski ruumid Molaronis.
Kaks aastat hiljem, 1934. aastal tutvustas Benelli kahte uut võistlusratast - 250 twin cam ja 500. 1940. aastal ehitas Benelli fantastilise külgklappidega 500cc mootoriga võistlusratta. Sõja puhkedes olid Benelli vennad sunnitud ainult sõjalisteks otstarveteks mõeldud mootorrattaid tootma.
Pesaro ettevõte oli oma edu kõrgpunktis (800 töölist töötasid tehases), kuid Teine maailmasõda hävitas tehase. Liitlaste pommitamine ja natside rüüstamine jättis suurest tehasest alles vaid rusud ja tühjad varemed.
Benelli vennad ei kaotanud lootust ning masinate ja vahendite välja otsimisel, hakkasid nad muutma ligi tuhendet militaar-mootorratast, peamiselt Inglise päritolu, mis oli jäetud liitlaste poolt lahinguväljadele, mootorratasteks tsiviilelanike kasutamiseks. 1947. aastal jätkati viimaks ka võistlussõitude tegevust.
1948. aastat võib pidada Benelli verstapostiks - ettevõte palkas mootorrataste võidusõitja Dario Ambrosini ning 14. oktoobril teatasid Benelli vennad otsusest jätkata mootorrataste tootmist. Benelli edu võistlusspordis kulmineerus 1950. aastal Ambrosini võiduga maailmameisterivõistlustel 250cc klassis.
1940. aastate lõpus lahkus Giuseppe Benelli oma vendade vaheliste erimeelsuste tõttu ettevõttest. See oli Motobi - klassikalise 2- ja 4-taktilise munakujulise mootoriga tsikli algus mis tõi uue müügi ja võistlusspordi edu - rohkem, kui 1000 võitu 1950. ja 1960. aastatel.
Benelli tootmistegevus jätkus 1951. aastal ‘Leoncino’ esitlustega, mille edukas reklaamtegevus oli oma haripunktis, kui Benelli koos oma võistlussõitja Tartariniga võitis esimese ‘Motogiro d’Italia’.
1961. aastal tähistas Pesaro ettevõte oma 50. juubelit. Järgneval aastal mootorrataste tööstuse kriisiga võideldes liideti kaks brändi - Benelli ja Motobi üheks. See oli Provini e Pasolini hiigelaeg 4-silindriliste 250cc seas ning teeniti 1969. aastal teine maailmameistri tiitel Austraallasest võidusõitja Kelvin Carruthersi abiga.
Benelli-Motobi ühist ettevõtmist 1960. aastatel iseloomustab lai valik erinevad mudeleid alates motorollerites lõpetades ‘Tornado’ga (suur 2- silindriline 650cc mootorratas), mis jäi Benelli viimaseks originaaltoodanguks. 1972. aastal ostis Benelli Argentiina ettevõtja Alejandro De Tomaso. Uuenenud tehas käivitati ning laiendati mudelivalikut mitmesilindriliste mootorrataste ja maineka 750cc 6-silinderilise (esimene 6-taktiline mootorratas, mida said tavakodanikud endale osta) näol.
Konkurents jaapaniga muutus üha ägedamaks. Langus oli aeglane ning välitmatu. 1988. aastal oli Benelli hädas. Tööstulik suurärimees Hr Giancarlo Selci, Biesse grupo omanik, päästis kuulsa ettevõtte ebakindlast tulevikust ja ostis Benelli 23. oktoobril 1989. Ettevõte oli suunatud motorollerite, Devil ja Scooty tootmisele. Tundus, et algamas oli uus ajastu, kuid pärast esimest eufooriat muutused väljavaated taas ebakindlaks.
1995. aastal ostis Fabriano Merloni grupp ajaloolise brändi enamusosaluse. Andrea Merloni, Vittorio poeg, oli uue ettevõtte juht ning uus leht pöörati agressiivse motorolleri 491 tootmisega. Uued ambitsioonikad projektid, motorollerid ja mootorrattad - Tornado 900cc 3-silindriline superbike koos TnT 1130cc’ga osaleb Superbike Meistrivõistlustel. Kuid peagi on Benelli silmitsi uute kriisidega.
2005. aasta detsembris sai Benellist osa Q.J. grupist - aasta parima mootorratta eksportija auhinna võitja. Qianjiangi ettevõte asub Wenlingis, kus 14 000 töölist toodavad enam, kui 1 200 000 sõidukit ja 2 miljonit mootorit aastas modernseimas tehases, mis on suur kui linn.
Umbes 670 000 m2 tootmispind on varustatud keerukate tootmismasinatega, mis on imporditud Saksamaalt, Itaaliast ja USA-st.
Ettevõte, mille kapital on rohkem, kui 750 miljonit US$ on tegutsenud Hiina börsil alates 1999. aastast ning toodab ATV-sid, elektrijalgrattaid, muruniidukeid, golfiautosid, generaatoreid, pumpasi ja muid aiatehnikat. 20% oma toodangust eksporditakse välismaale, seal hulgas ka Euroopasse ja Ameerikasse. Qianjiang keskendub kvaliteedile ning talle on omastatud rahvusvaheliselt tunnustatud ISO 9001 sertifikaat aastast 1997.
Uue kapitali ja Itaalia ja Hiina vahelise sünergia tulemusena töötab Benelli Q.J. mitmesuguste projektide kallal, mille eesmärk on taaselustada Pesaro ettevõtet maailmaturul.
Aastal 2011 Benelli tähistas edukalt oma esimese sajandi täitumist!
